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平民“保时捷911”登场中置后驱布局

发布日期:2022-05-11 02:53   来源:未知   阅读:

  550Spyder是保时捷历史上必须要聊得一款车型,这台自重550kg的轻量级跑车为赛事研发,凭借着管状车身结构以及出色的动力系统,在当时各项大赛中取得了出色的成绩,在当时的勒芒24小时中取得了拉力赛的组冠军。这是一个被当下消费者遗忘的车型,对于更多消费者来说,似乎只认识911,但作为保时捷家族最纯正的跑车之一,718也是一款不可多得的神车。

  718其实就是550的继任者,首款车型在当时被定义为718RSK,相比于此前的550车型整车做出了诸多强化,这台各方面强化之后的车型在F1、勒芒等赛事中取得了出色的成绩,只不过这些辉煌的历史随着车型的更替而被封存,更多的人熟知的可能只有911。

  718重启是在2016年,保时捷对外宣布了718的回归,正式推出是在2018年,针对产品布局划分为两款车型,敞篷Boxster与硬顶Cayman,敞篷车型来源于此前的550,而Cayman则来源于此后的904。

  其实保时捷更多的是对此前的车系归类,Cayman与Boxster作为此前的老款车型,统归为718车系,分为敞篷以及硬顶版车型。

  与过去的718相比,这一代全新的718拥有更加出色的颜值设计,这完全是划时代的产品,它拥有比此前Boxster更加出色的产品设计语言,也有着更加强劲的动力系统,此前保时捷2.7LH4发动机被更替为2.0TH4,虽然排量变小了,但是性能却增强不少。

  全新718设计上变得更加流线型,与此前Boxster相同的是,它与911最大的不同就是椭圆形不规则大灯,相比于911圆形大灯非常容易分辨,除此之外尾部以及侧面的设计也有一些不同,当然718采用的是中置排气,而911则是边置排气。

  从设计上来说,718与911相比并无逊色之意,相反更加灵巧的车身以及他同样的设计语言,让保时捷718甚至被誉为“平民保时捷911”,毕竟保时捷给其定了一个更低的售价。

  54万余的指导价相比于911动辄百万售价会显得颇为亲民,虽然保时捷的指导价颇为儿戏,但更低的门槛无疑给了更多消费者希望。

  其实稍显可惜的是,718并没有采用保时捷五炮筒仪表设计,与保时捷极具战斗气息的五炮筒仪表相比,718上的三炮筒简化了一些信息,虽然做出了些许调整,但是保时捷一些精髓的设计依然存在,譬如说位于方向盘左侧的钥匙孔是保时捷的设计传承,选装的SportChrono组件支持弹射模式让驾驶欲望更加的疯狂。

  与后置四驱布局不同的是,718采用的是中置后驱布局,虽然没有四驱系统,但中置发动机可以更好的平衡车辆自重,这也是保时捷718拥有出色驾驶感受的重要原因,当然因为中置发动机的布局,行车状态下让驾驶员无时不刻的在感受身后轰鸣的水平对置发动机。

  其实我更认为保时捷718才是最具有灵魂的跑车,一方面降低了购车门槛,让更多的人有希望拥有,另一方面双门双座跑车纯粹的定位让可玩性更强,此外提供的软顶敞篷版本指导价与硬顶相同,更加诠释了保时捷的运动基因。

  此外保时捷引以为傲的中置水平对置发动机、PDK变速箱均数出现在这台718上,虽然引入国内扭矩进行了阉割,但是这台2.0T发动机依然拥有310牛米的最大扭矩(入门版车型),这让一台指导价54万余的保时捷718拥有5.6秒的加速能力,这足以让其跑赢马路上的绝大多数车型。

  此外得益于不足1.4吨的车身重量以及PDK高效双离合变速箱,即便是工信部给出的综合油耗,也仅仅为7.2L,也就是说如果路况稍好的情况下,这台718完全有可能跑出8L左右的综合油耗。

  保时捷718算得上保时捷体系中最纯正的一款小跑车,无论是中置后驱布局,还是整车设计,它都拥有着出色的产品表现力,虽然排资论辈依然不如911,但这不能抹杀它出色的历史以及强大的性能,一台2.0T小跑车爆发出的马力能让你跑出原厂5.6秒的成绩,这足够强悍,最为关键的是水平对置发动机、PDK变速箱保时捷品牌魅力之下,还有着54万的指导价,这怎能不诱人。

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